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4月尾遭遇维权危急的特斯拉又摊上事儿了。

向特斯拉买碳积分的大客户Stellantis团体克日宣布，引入PSA的电动车营业，不再向前者购置积分。这意味着特斯拉损失了一个大客户，碳排放积分的销售收入很可能锐减。1月份，Stellantis由PSA和FCA合并而来。

值得注重的是，特斯拉刚刚宣布了高达4.38亿美元的一季度净利润，但亮眼业绩的背后，是特斯拉卖了5.18亿美元的碳排放积分。也就是说，不卖分只卖车的话，特斯拉亏了1.81亿美元。

据报道，从2019年到2021年，菲亚特克莱斯勒破费了约24亿美元来购置特斯拉的碳排放积分。Stellantis首席财政官Richard Palmer最近示意，2020年公司在购置碳排放积分上破费了约3亿欧元，其中三分之二流进了特斯拉的口袋。据悉，2019年，FCA与特斯拉签署协议共用排放池，以相符欧盟的二氧化碳划定。

但自Stellantis决议不再购置碳排放额度的新闻宣布以来，市场似乎对这则新闻并无过多反映。

对特斯拉影响多大？

首先，Stellantis的决议似乎只影响在欧洲区域的碳排放额度购置，但其他区域仍执行类似的政策要求，各国政府对于削减乘用车的二氧化碳排放量是志在必行，因此“卖分”这学生意仍有足够的购置力。

甚至碳排放信用额度将会越发的紧俏，由于从现在直到2030年，欧盟的碳排放律例将继续收紧。最终，汽车制造商将能自行知足他们所需的零排放汽车配额，就Stellantis而言，其目的是到2030年，在欧洲的70%销售额来自全电动汽车或夹杂动力电动汽车。 而美国本土的目的是在十年后电动汽车占销售额的比例为35%。

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总体而言，欧盟羁系机构的目的是在未来十年内每年削减5%至10%的碳排放量，但现实的碳排放量预计将跨越这些目的。 这意味着有人将购置碳排放信用额度以推行义务，而这将使特斯拉的碳排放额度销售营业继续生长。

在未来，特斯拉的碳排放额度销售量可能会下降，也许率是在2023年。不外，在这种情形下，特斯拉只是与其他具有相同电池成本和续航里程的电动汽车一起竞争，并不会使特斯拉遭遇严重的袭击。

“卖分赚钱不足以成为看空理由”

对于投资者来说，碳排放信用额度的销售是一把双刃剑。在华尔街中充满了争议，看涨的剖析师并没有经常提起碳排放信用额度销售，而看跌的剖析师会指出，这部门的收入占讲述业绩的很大一部门。

最近有关剖析师示意，将销售碳排放积分的收入剔除以调整讲述收入是没有意义的，由于所有电动汽车（包罗特斯拉）的订价均受到各国政府激励措施的影响，碳信用额度只是鼎力推行电动汽车的激励措施之一。

只管另有其他可能看空特斯拉股票的潜在缘故原由，但碳排放信用额度销售量下降并不应该是其中之一。

特斯拉或将亏损上亿美元

相比一直向竞争对手购置碳积分，提升自身的合规性显然更合理，现在不少车企也在钻营与清洁能源汽车制造商合并，如去年福特合并了沃尔沃，民众合并了MG。

有剖析师以为，向竞争对手出售环保积分对于特斯拉来说是一条财政救生索，出售积分带来的收益通常占该公司的利润的很大一部门或所有（当电动车销售收支相抵时）。市场预计，未来的碳排放积分销售将削减，加之若是销售电动车的焦点营业一直无法实现盈利，特斯拉将呈数亿美元级其余亏损。不外作为全球电动车领域的王者，特斯拉的市场头部职位依然很难撼动。