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第四代 Ford Focus 自 2019 年推出以来，一直是中型房车级距的佼佼者，而中间也多次进行配备上的升级，满足消费者求新求变的欲望。如今随着海外市场 Focus 进行中期改款将近一年之后，台湾福特六和也正式宣布于今日推出全面升级的国产/进口 Focus 家族，同时一如预期的 Sedan 车款因为 Wagon 车型的加入而被取消了，但同时五门掀背车Focus Hatchback与跨界休旅Focus Active共同升级推出Vignale时尚旗舰车型。
此外，由Ford Performance性能团队精心操刀，来自Ford德国Saarlouis厂的德意志性能阵线 Focus ST X Wagon及 Focus ST X Hatchback 6MT 亦在福特六和积极争取配额的努力下同步上市，限量 350 台，将源自赛道的热血信仰实现至日常实用车款，填满每一个渴望德制性能车的热血灵魂。
台湾市场的 Focus 车系完整沿用欧规市场的外观设定，车头水箱罩将原本俗称「马丁头」的倒梯形设计变得更加宽大、转型成为八角形设计，另外厂徽被移至前水箱罩内部。前保险杆的设计也采更具运动风格的贯穿式设计，彰显 Focus 的运动属性；车尾仅针对内部灯具进行修改、导入燻黑灯壳，同时后保险杆也有不小的修饰。
Focus 亦透过导入Ford Vignale旗舰车型，造就出更精进的质感与高规配备。当中Focus Hatchback及Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale顶规车型即配置专属运动化外观，拥有ST-Line专属空力套件、全新高光亮黑蜂巢式水箱护罩和Vignale专属下气坝铬锻面造型，搭配德制ST Edition旋压轻量性能铝圈，展现出「优雅设计」和「运动性能」的完美融合。此外，Focus Vignale旗舰车系亦推出全新荒岛蓝（Desert Island Blue）专属车色，展现旗舰之姿的视觉飨宴。
Vignale 车型亦领先同级，首度导入FORD MATRIX LED矩阵式智能动态照明系统（含动态／静态照明、速域调整光线模式、车道线转向预判照明、智慧型防眩光远光灯、AHB自动远光灯、转向辅助照明与自动水平调整等8大照明功能），左右灯组共120组LED晶片组，系统更可根据路况自动调整灯光照射范围，同时侦测其他道路使用者并调整光源配置，趋近日光色温，为驾驶提供夜间清晰明亮的动态视野。
内装设计最大的变化，除了座椅、门板等细节处将会采用更加复杂的纹理设计外，就是导入新的 SYNC4 车载资讯娱乐系统搭配超大型 13.2 吋触控萤幕，当然功能性部分像是无线 Apple CarPlay 和 Android Auto等都有，而仔细看会看到实体按钮设计被大幅减少，同时引擎启动键也改至原本空调旋钮的位置。Vignale车型其座椅由义大利知名座椅制造商采用与欧洲进口品牌相同设计和制程概念，打造出Ford Sensico时尚永续皮革，具备细腻触感、舒适、高透气和耐磨特性，衬托出Vignale独到美学底蕴和出色的乘坐舒适度；而Focus Wagon顶规车型更采用Vignale专属类皮质软质包覆中控台，辅以白色缝线点缀出高雅质感，呈现与德同规的精致舒适座舱氛围。
因应新世代多元智慧装置车载充电需求，Focus中控台下方收纳空间具备双充电孔（Type A＋Type C），ST-Line X以上之指定车型再配置Qi无线充电座；此外，延续消费者好评配置丹麦皇室御用B&O重低音环舱音响系统，提供Ford车主专属的高质感驾乘享受。
Focus Wagon的行李厢空间管理系统在提供储物的多种可能性之外，更预留配件装置孔，车主可以按照用车需求，灵活搭载各式专属套件。福特六和亦同步推出Focus Wagon专属的多样原厂经销商售服套件，包含：装载物件的车内行李厢网状格网、毛小孩需求的车内行李厢金属隔栅、可创造出干湿分离储放空间的行李厢防水垫等，车主可依据需求自由选购运用。
Ford Co-Pilot360™全方位智驾科技辅助系统，将原德国市场选配项目列为台湾市场全面标配，提供包含：IA十字路口辅助煞停系统、CTA倒车警示与车侧来车辅助煞停系统和BSA 视觉盲点侦测与辅助系统，搭配透过iACC智慧型定速巡航系统、AEB全速域辅助煞停（附PCA前向碰撞预警系统）、ISA智慧型速限辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、LCA车道导正辅助系统、ESA闪避转向辅助系统等多项傲视同级的驾驶辅助科技，打造前向、侧边、后向全方位的主动安全防护网。
被动安全部份，Focus坚实车身采用高达33%航太级硼钢布局车体结构，搭载6具SRS气囊、前后座预紧式安全带和符合欧洲最新i-Size法规（ECE R129）儿童安全座椅的优化ISOFIX装置，以高规格主、被动安全防护科技再次引领车坛新标竿。
由于台湾市场并没有向中国市场一样对于「三缸引擎」有这么大的反感，加上换装六速自排这种「降低成本」的举动，这次动力调整并不会影响到台湾市场，因此还是维持 1.5L EcoBoost®直列三缸涡轮汽油引擎，最大182ps、24.5kg-m的丰沛动能，搭配SelectShift八速手自排变速箱；至于美梦版/成真版 1.5 自然进气引擎搭配六速自排就取消了。
Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT 则搭载专属调校2.3L EcoBoost 280双涡流涡轮增压汽油引擎，创造280ps最大马力与42.3 kg-m最大扭力，变速箱则为六速手排与七速自排系统。而煞车系统则搭载EBB电子式煞车增压辅助系统，提供比传统液压式系统更快、更一致的制动效果，同时针对煞车系统的规格进行强化，前碟盘扩大至330mm x 27mm双活塞卡钳，后轮碟盘为302mm x 11mm。
底盘方面更与德国Ford Saarlouis工程团队紧密合作，在Ford Focus原有「与德同规」的悬吊硬体结构上，导入新世代的德规减震筒、德规EPAS电子式转向辅助系统、德规EBB电子式煞车增压辅助系统，为New Ford Focus带来更清晰的路感、更精准的指向和稳定车身动态的丰富驾驭特性。但是要注意的是，Hatchback X 与 ST Line X 二种规格还是维持 Model J 扭力粱结构。
至于 Focus Hatchback及Wagon 的ST-Line车型车身降低10mm并搭配Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎，ST-Line Vignale更配置18吋ST Edition旋压轻量性能铝圈，整体带来稳定抓地力与进阶驾驭的高度信心；Focus Active则在延续Focus车系操控本质的同时，提升与德同规的防倾杆K值，带来更优异的乘坐舒适性，其离地高度163mm（前悬提高40mm／后悬提高44mm），搭配后独立式悬吊系统和同级唯一的多地形处理能力，展现从容穿梭都会与郊区的能力。此外，New Ford Focus具备新世代动态行车模式，提供标准、节能、运动、防滑或非铺装路面等多种选择。
Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT以C2高刚性底盘搭载赛道级悬吊系统，其独特设计的多连杆后悬独立悬吊，结合eLSD电子式限滑差速器及动态行车模式系统，展现前驱钢砲王者扎实的底盘功夫。eLSD电子式限滑差速器相较传统机械LSD限滑差速器能更快反应，电子感应器能够对应不同行驶模式进行设定，主动侦测转向幅度与动力输出，精准克服弯中内外轮速差异。而动态行车模式系统亦提供四种驾驶模式：防滑（Slippery）、标准（Normal）、运动（Sport）与跑道（Track），以对应不同驾驶需求，展现出色的动态表现与行车质感。
Focus ST X Hatchback 6MT另具备CCD主动式悬载调整系统与弹射起步模式（Launch Control），CCD主动式悬载调整系统以每2毫秒一次之频次主动监测悬吊、车身、转向与煞车状态，作为调节阻尼反应之依据。
Focus 自 1998 年接替历史悠久的 Escort 以来，一直是 Ford Europe 当家的 C-Segment 车款，而在整个车系问世 24 年、推出四代车款之后，因为实力坚强也顺利的接棒过去的「日系马自达」血统的 Laser 车系，在台湾成为支撑福特六和的「中流砥柱」，此次福特六和大胆国产化 Focus Wagon 车系，虽然因为生产线缘故让福特中型房车就此暂别市场，但眼见旅行车的坚强实力，或许又能为福特六和再度创下销售佳绩！
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